じどうしゃへいこう

原因

自動車の車輪はタイヤ、ハブからなる全体である。

しかし、製造上の理由により、この全体の各部の質量分布が非常に均一であることは不可能である。自動車の車輪が高速で回転すると、動不平衡状態になり、車両が走行中に車輪が震え、ハンドルが振動する現象を引き起こす。

このような現象を回避したり、すでに発生しているこのような現象を解消したりするためには、車輪を動的な状況下で重量を増加させる方法によって、車輪に各エッジ部分のバランスを補正させなければならない。この補正の過程はよく言われる動平衡である。つまり、一般的に言うロードバランシングブロック、鉛合金でできていて、グラム単位で、計5グラム、10グラム、15グラムなどがあって、品質が小さいと思ってはいけなくて、車輪が高速で回転すると大きな遠心力が発生します。バランスブロックにはスチールフックがあり、リムの縁にはめ込むことができる。

原因

1.ハブ、ブレーキドラム（ディスク）加工時の軸心位置決めが正しくなく、加工誤差が大きく、非加工面の鋳造誤差が大きく、熱処理変形、使用中の変形または摩耗ムラ、

2.ハブボルトの品質が不等、ハブの品質分布が不均一または半径方向円鼓動、端面円鼓動が大きすぎる、

3.タイヤの品質分布の不均一、寸法または形状の誤差が大きすぎ、使用中の変形または摩耗の不均一、リニューアルタイヤまたはパッド、補胎を使用する、

4.ダブルタイヤを並設する空気入りノズルは180度離れておらず、シングルタイヤの空気入りノズルは不平衡点マークと180度離れて取り付けられていない、

5.ホイールハブ、ブレーキドラム、タイヤボルト、リム、チューブ、ライニングベルト、タイヤなどを取り外してタイヤに組み直した場合、積算された不平衡質量または形状偏差が大きすぎて、元の平衡を破壊した。

手順

動平衡をするには4つのステップが必要です：まずLOGOを取り外して、車輪を動平衡計に取り付けて、大きさに合った固定器を選びます。まず動平衡計の定規を引き出して測定し、コントローラに入力します。

2つ目のステップは、次にベンド定規を取り出し、リム幅を測定し、同様に2つ目のコントローラに入力します。

ステップ3は、コントローラにリム径を入力し、STRARを押して、開始します。

検査が停止すると、コンピュータはリムの内外側で増加する必要がある分銅の重量を測定し、まず外側を取り付け、タイヤを回し、ヒントに基づいて分銅をたたく。

動平衡とは、単一のタイヤだけにとって、タイヤが回転する際に自身に重心の偏向が生じないようにすることを目的とする。動平衡はタイヤを外して、平衡機を動かして、回転して、機械が示した数値を見てください。

ホイールハブの両側に数値に対応する重量のバランスブロック（バックル付きの小さなスズブロック、上に重量が表示されている）を同時にたたくが、例えば左右にそれぞれ10、15を表示する場合は、左右にそれぞれ重さ10と15の2つのバランスブロックをたたくべきであり、右側に1つの重さ5のバランスブロックをたたくだけではなく、それは要求に達しないことに注意しなければならない。

タイヤは定期的に動平衡検査を行い、動平衡測定器で検査しなければならない。タイヤバランスには、ダイナミックバランスと静的バランスの2種類があります。動的アンバランスは車輪を揺動させ、タイヤに波形摩耗を発生させる、静的不平衡は揺れと鼓動現象を発生し、タイヤに平斑現象を発生させることが多い。そのため、定期的なバランス測定はタイヤの寿命を延長するだけでなく、高速走行時のタイヤの揺動、鼓動、制御喪失による交通事故を回避するために、自動車走行時の安定性を高めることができる。

主な利点

1.運転の快適性を高める、

2.ガソリン消費を減らす、

3.タイヤの寿命を高める

4.車両の直進安定性を保証する、

5.シャーシサスペンション部品の摩耗を低減する、

6.走行安全を強化する。

動平衡が必要な場合

1.新しいタイヤを交換したり、衝突事故が発生したりした後、

2.前後のタイヤの片側偏摩耗

3運転中にハンドルが重すぎたり、浮いたりして震えたり、

4.直進時に車が左または右に走る、

5.このような状況はありませんが、メンテナンスの目的で、新車は3ヶ月運転した後、後半または1万キロに1回運転することをお勧めします。